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一花开,天下春
浏览:1004  发布人:安徽省演讲学会  2014/12/17/9:55

一花开,天下春

李浅予

   1955年,十河信二被任命为日本国家铁道公司总裁。他虽已年逾七旬,但却有着一个连年轻人都感到吃惊的梦想:建造一条新的高速铁路,把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。  

    十河信二的“新干线”方案立即遭到了日本各方的激烈反对。当时日本的铁路和火车全是战前留下的,水平连印度的都不如。另外,在国际上,铁路界因受到汽车和飞机的竞争,已成为夕阳产业。但十河信二却一意孤行,并通过各种手段,让方案获得了国会的批准。  

    根据设计方案,新干线需要3800亿日元才能建成,国会根本不可能通过如此庞大的预算。为了让预算通过,十河信二命令会计师做一份假账交上去,骗国会说只需要1972亿日元,而且他有办法借到世界银行的贷款。  

    然而,“世行”却明确禁止投资新干线这种试验性项目,十河信二于是谎称自己修建的只是普通铁路,顺利地从世行拿到了贷款。见世行都给十河信二贷了款,政府放心了,很快拨出了余下款项。  

    1959年,新干线开工建设,但建到一半资金就用完了。直到此时人们才明白,原来十河信二一直在欺骗大家。骗子一旦暴露就变成了无赖,面对首相池田勇人的质问,十河信二索性两手一摊:“好了,世界银行的钱都借了,你看着办吧。”  

    由于借了世行的巨款,不能不还,这关系到日本政府的面子问题。再者,政府已投入了那么多钱,一旦停下便成了烂尾工程,池田勇人只得从国库中拿出巨额资金,继续修建新干线。  

    1964年10月1日,世界上第一条新干线列车正式开通时,庆典仪式上,十河信二没有被邀请出席,因为早在前一年他就已在一片骂声中黯然下台。  

    让人意外的是,新干线运营后不仅没有像有些人预言的那样成为政府的负担,反而由于安全、稳定、便捷,很快便赢得了国民的好评,并迅速在同汽车和飞机的竞争中获胜。  

    新干线的成功让日本政府尝到了甜头,此后,东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线等陆续建成,“子弹列车”所到之处,沿线地带的工业布局迅速发生变化,促进了日本产业结构的调整,在日本的经济高速增长中起到了重要作用。  

    从此,新干线成了与富士山并列的国家象征。但人们对“新干线之父”十河信二的评价直到今天仍众说纷纭,有人说他是“骗子”,有人则把他看作“日本铁路发展史上划时代的功臣”。  

    1973年,日本“国铁”在新干线东京站第19号站台的一面墙上为十河信二镶嵌了一座胸像,胸像下侧镌刻着他喜欢的一句座右铭:一花开,天下春。 

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